Scootera elektrîkî

Ji Wîkîpediya, ensîklopediya azad.
Jump to navigation Jump to search


Scootera elektrîkî
Scooterên çend operatorên li Stockholmê
Scooterên bajêr li Tomaszów Mazowiecki, Polonya

Scootera elektrîkî, skûtera elektrîkî an Ser seknîkeka Elektrîkî ye ya hatin û çoyinê,( bi Înglîziy Motorized scooter)

Ev Duçerxa Elektrîkê tê bi karînan weka motorekekî biçûk.[1]. yekem Duçerxa Elektrîkê hilberînê, "Sport", di sala 1985 de ji hêla Go-Ped ve hat afran din. 

Di van demên dawî de, Duçerxa Elektrîkê ji bo bu kirêdan jî têne dayin li cihên taybet. Kesê daxwazker dikar ji heya demake diyarkirî ra Duçerxeke Elektrîkê bi kirê bigir e. li bajarên mezin hewl tê dayin ji bo baştirkirin û Pêşvebirana van Duçerxên Elektrîkî di warên weka reka de gerwesa bitir pêşve birin Duçerxa Elektrîkî jî, Daku ew karibin qanûn û rêyan biguherînin da ew ewletir bibin. 

Dîrok[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

  • 1915: Otoped scooter xweya stand-up destnîşan dike. Bi paş ve kişandina qulikê qiloç ji hev qut bû û hengav danî. Hilberîna otoped heya 1921 berdewam kir; Krupp a Almanya ji 1919 heya 1922 di bin lîsansê de Otoped çêkir.[2][3]
  • 1986: Go-Ped pêşbirkên stand-up hilberînê yên yekem, "Roadster" û "Sport" destnîşan dike. 
  • Gulan 2001: Go-Ped yekem scooter elektrîkê rawestandin-rawestandina yekem, "Hoverboard" destnîşan dike. 
  • 2004: Evo Powerboards scooter-a yekem ku bi veguherînek du-speed, "2x" destnîşan dike. 
  • Mijdar 2009: Go-Ped scooter û go-karta xweya bi tevahî propane, "GSR Pro-Ped" û "GSR Pro-Quad" destnîşan dike. 
  • 2013-2014: Scooters qatkirî yên elektrîkî yên sivik ên ku ji hêla bataryayên lîtyûmê û motorên hub-firçeyek ve têne xebitandin. 
  • 2018: Pergalên parvekirina scooter Dockless li bajarên mezin têne belav kirin, bi piranî wekî berfirehkirina pergalên parvekirina bîsîkletê .[4]
    Zarokek li ser scooter elektrîkê piçûktir

Elatrîkî[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

Skûterên lêdana elektrîkê ji sala 2000-an ve bi gelemperî di skûterên motora gazê de ne.[5] Ew bi gelemperî du tekerên piçûk ên hişk, digel şasek qatkirî, bi gelemperî alumînyûm, hene. Hinek scooterên lêdanê sê an çar teker hene, an jî ji plastîkê hatine çêkirin, an mezin in, an qat nakin. Performansa Bilind a scooters trickster ku ji bo mezinan hatine çêkirin xwediyê tekerê pir mezintir in. Scooter kick-electric ji scooters- mobîlîteyê cuda ne ku ew di heman demê de rê didin pêsengiya mirovî, û tirên wan tune. Range bi gelemperî ji 5 to 50 kilometres (3 to 31 mi), û leza herî zêde dora 30 kilometres per hour (19 mph) [6][7]

Di 2017 de, hin pargîdaniyên parvekirina bîsîkletê wekî Lime, û hin pargîdaniyên tenê scooter, mîna Bird, dest bi pêşkêşkirina pargîdaniyên parvekirina scooter kick elektrîkî dockless kirin. Vê beşa sûka mîkro-livînê di 2018-an de, bi gelek scooter kehrebayî yên bêkêr, li bajarên mezin ên cîhanê,[8] carinan jî di roll-derketinên nerazî û nîqaşkirî de, wekî li San Francisco.[9] Di vê navberê de, ji bo siwarên lêdana elektrîkê yên scooter girîng e ku gava ku ew li ser rê ne qaîdeyan fam bikin.[10]

Têgihiştinî[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

Bikaranîn[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

Scooters kick-motorized di pêkanîna qanûn, dewriyeya ewlehiyê [11][12] û dema vala de têne bikar anîn. Pergalên nû yên parvekirina rêwîtiyê scooterên elektrîkê bi hêsanî peyda kirine. Ew li deverên bajaran populer in û wekî alternatîfa duçerxeyê an meşînê têne bikar anîn. Pargîdaniyên parvekirina siwariyê yekemcar di sala 2018-an de dest bi avêtina van skûterên li bajarên mezin ên Dewletên Yekbûyî yên Yekbûyî kirin, û hewcedariya ji bo veguhastina gihîştina hêsan a ji dûr ve ya kurt li gelek bajaran tê vê wateyê ku ew ji hêla pargîdaniyên bêtir û bêtir digerin ku beşdarî bazarê bibin re populer bûne.[13]

Tendurist û ewlehî[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

Scooters kareba dikarin wekî awayek kesane ya veguhastina alternatîf ya hawîrdorparêz a ku li mîhengên bajarî û ji bo mesafeyên kurt bangawazî dike, nîşan bidin. Lêbelê, ew ji mexdûriyetên ku bikarhêner dikarin di birîndarên trafîka rê de bibînin dişibihe xuyangkirinên peyayan û duçerxeşokan rê parve kirine ne.[14] Mînakî, Israelsraîl di heyama du salan de li ser 120,000 anîna e-bike û e-scooter dîtiye, lê ji ber binesaziya bîsîkletê ya xirab, duçerxevan timûtim têne zorê li peyarêrên peyayan dikin, û peyade jî rêçên bisîkletê bikar tînin û bi vî awayî metirsiya pevçûna trafîkê.[15]

Her ku berdestbûn û daxwaziya scooterên kehrebayî li rex motorên bi hêz ên ku kapasîteyên wan digihîje heya 50 kîlometre di saetê de zêde dibe, zêde dibe, hejmara bûyerên qezayên trafîkê jî zêde bûye. Israelsraîl di heyama sê salan de şeş qat zêdebûna qezayên e-bike û e-scooter dît, û Çîn di rêjeya birîndarbûnê de çar qat zêdebûn û di rêjeya mirinê de şeş qat zêde bû.[15] Lêbelê, di zanîna der barê tedbîrên ewlehiyê û bandora scooterên elektrîkê de valahiyên girîng dimînin.

Ji ber ku scooterên kehrebayî di mîhengên seyrûsefera bajar û bajaran de populer dibin, ewlehiya bikarhêner li rex rîskên tenduristiyê yên din ji bo ajokar, peyade, bîsîklet û komên din ên zehfî yên wekî pîr û zarokên rê parve dikin re dibe sedema fikarek mezin. Lêkolînek ku li Çînê hate kirin tevgerên metirsîdar ên e-bike, e-scooter, û siwarên duçerxeyê li derbaskirina xaçerêkên nîşankirî nirxand û sê celeb cûre tevgerên xeternak dît ku di nav wan de rawestandina ji xeta rawestgehê, siwarbûna li rêyên motorê, û siwarbûna li dijî trafîkê.[16]

Di heman lêkolînê de hat dîtin ku yên li e-scooter siwar dibin bêhtir dibe ku tevgerên bi rîsk bikin. Di taybetî de, siwarên e-scooter pirtir dibe ku li rêyên motor siwar bibin û li hember herikîna seyrûseferê siwar bibin di cûrbecûr qezayên ku diqewimin cûrbecûrbûnek mezin heye û li gorî wextê rojê dikarin biguherin.[16] Famkirina bandorên tenduristiyê yên scooter-ên elektrîkê divê dema ku pîvan û siyasetên ji bo van awayên veguhastinê yên nû lê serdest pêşdikevin were hesibandin. Mînakî, divê siyasetmedar pir bihesibînin ka bisîkletên kehrebayî û scooterên kehrebayî di rêçên duçerxeyê, rêçên otomobîlan de, an jî li ser rêyan in. Nêçîrvanî wekî valahiyên zêde di zanînê de çêdibe, ji ber ku rûxînên piçûk, ji bo nimûne, dibe ku kêm werin raporkirin û bi vî rengî di tevahî belavbûna birîna scooter elektrîkê de nayê hesibandin [17] û di lêkolînê de li ser birînên ku bi scooterên elektrîkê ve têkildar in valahî hene.[14] Sîstemên parvekirina scooter wekî Lime an Bird xwediyê tedbîrên ewlehiyê yên li ser scooter bixwe ne, wekî: "helmet hewce ye, lîsans hewce ye, ne siwarbûna li peyarêkan, ne siwarbûna du qat, 18+ salî". Di heman demê de sepanên ku ji bo vekirina û kirêkirina scooter têne bikar anîn dê bîranînên ewlehiyê jî hebin û ji siwaran bixwazin ku dema ku wan bikar tînin rêzê li qanûnên herêmî bigirin. Lêbelê, van pêşniyaran her gav nayên şopandin, û cûdahiya qanûnên di navbera bajar û eyaletan de rêziknameyê dijwar dike.

Qeza dibe ku kujer be.[18]

Galerya[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

Pargîdaniyan[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

Her weha[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

  • Pergala parvekirina scooter
  • Pergala parvekirina duçerxeyê
  • Segway PT
  • DrunkLizard

Çavkanî[biguherîne | çavkaniyê biguherîne]

  1. "Micromobility is the future of urban transportation | Deloitte Insights". www2.deloitte.com.
  2. Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. r. 22. ISBN 978-0-7513-0206-6.
  3. Wilson, Hugo (1995). "The Directory of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. r. 243. ISBN 978-0-7513-0206-6.
  4. Robinson, Melia (2018-04-02). "Electric scooters for grown-ups are taking over San Francisco, and tech workers are annoyed". Business Insider. Roja wergirtinê: 2018-06-03.
  5. "The History of The Motorized Electric Scooter". February 2010. Roja wergirtinê: February 28, 2018.
  6. "It's Too Bad Electric Scooters Are So Lame, Because They May Be the Future". Wired. January 2016. Roja wergirtinê: December 8, 2017.
  7. Neil, Dan (September 22, 2015). "The URB-E: An Electric Scooter That's a Thrill to Ride". The Wall Street Journal. Roja wergirtinê: April 4, 2016.
  8. Morris, Sarah (2018-09-06). "An Electric Kick-Scooter Sharing Service Is Coming to Melbourne". Broadsheet. Roja wergirtinê: 2018-09-16.
  9. Raphelson, Samantha (2018-08-29). "Dockless Scooters Gain Popularity And Scorn Across The U.S." NPR.org. Roja wergirtinê: 2018-09-16.
  10. "10 Rules & Etiquettes For Adult Scooter Commuters". Mobility Seeker (bi îngilîzî). 2019-10-26. Roja wergirtinê: 2020-02-19.
  11. Kaminer, Ariel (22 October 2010). "To Serve and Protect, Perched on 3 Wheels". The New York Times. Roja wergirtinê: 15 November 2012.
  12. "Pentagon Deploys T3 Series Clean Energy, Electric Stand-up Vehicle for Perimeter Security". T3 Motion, Inc. Reuters. 6 January 2011. Ji orîjînalê di 30 January 2011 de hat arşîvkirin. Roja wergirtinê: 15 November 2012.
  13. "The Love of the People Isn't Enough to Keep Shared Electric Scooters Rolling". WIRED. Roja wergirtinê: 2018-10-26.
  14. a b Xu, Jun; Shang, Shi; Yu, Guizhen; Qi, Hongsheng; Wang, Yunpeng; Xu, Shucai (2016-02-01). "Are electric self-balancing scooters safe in vehicle crash accidents?". Accident Analysis & Prevention. 87: 102–116. doi:10.1016/j.aap.2015.10.022. ISSN 0001-4575. PMID 26656151.
  15. a b Siman-Tov, Maya; Radomislensky, Irina; Israel Trauma Group; Peleg, Kobi (3 April 2017). "The casualties from electric bike and motorized scooter road accidents". Traffic Injury Prevention. 18 (3): 318–323. doi:10.1080/15389588.2016.1246723. ISSN 1538-957X. PMID 28166412.
  16. a b Bai, Lu; Liu, Pan; Guo, Yanyong; Yu, Hao (2015-01-15). "Comparative Analysis of Risky Behaviors of Electric Bicycles at Signalized Intersections". Traffic Injury Prevention. 16 (4): 424–428. doi:10.1080/15389588.2014.952724. ISSN 1538-9588. PMID 25133656.
  17. Yang, Hongtai; Cherry, Christopher R.; Su, Fan; Ling, Ziwen; Pannell, Zane; Li, Yanlai; Fu, Zhijian (2018-05-25). "Underreporting, crash severity and fault assignment of minor crashes in China - a study based on self-reported surveys". International Journal of Injury Control and Safety Promotion. 26 (1): 30–36. doi:10.1080/17457300.2018.1476382. ISSN 1745-7319. PMID 29798710.
  18. Stolworthy, Jacob (14 July 2019). "TV presenter and YouTube star Emily Hartridge identified as first person killed in UK riding e-scooter". The Independent (bi îngilîzî). Roja wergirtinê: 14 July 2019.